新老宝马3系要打起来了!谁来评评理?

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新老3系谁最 DIAO|-··?

先来干一架才知道!




自然吸气 VS 涡轮增压


这自然是新老3系的核心矛盾点··|,老3系(E9x)自然吸气的丝滑声线··|,325以上车型直列六缸发动机运转平顺性··|,高转速下的油门响应极其挑逗神经··|--。



新3系(F3x)则主打直列4缸涡轮增压发动机··|,虽然涡轮有少许延迟··|,但总体响应依然是业界最佳··|,低转速下的充沛扭力在市区中得心应手··|,至于声浪|-··?什么声浪|-··?



HD评:我一直是自然吸气的忠实粉丝··|,动力表现倒是其次··|,自然吸气的发动机像有自己的性格、有生命一样··|--。例如同年代··|,近似排量的宝马和保时捷六缸自吸发动机··|,调教上就是完全不同··|--。而涡轮增压|-··?是很强··|,直线厉害··|,山路、赛道上出弯也极为给力··|,但我感觉不到它的性格··|,个个都是一到某个转速就跟打鸡血似的加速··|,然而强大的低转扭力确实是极为实用的特性··|,在市区中··|,老325直列六缸自吸··|,开起来比新3系 320的涡轮四缸累多了··|,超车总是要想着降档拉高转速才有力··|,320则轻轻松松踩油就能超车··|--。(所以我选择了一台更大排量的自吸....)



再说··|,用自吸来代表E9x也是不合适的··|,最高端的335i是什么发动机来着|-··?



新老3系操控问题


山路上走一遭|-··?F3x会被虐成渣|-··?E9x会笑到最后|-··?


E9x除了2011款的最末期型号··|,都采用液压助力转向··|,手感沉重、精准、扎实··|--。避震调教正好兼备舒适和运动性··|,过坎的感觉略微不适··|,但没到令人烦厌的地步··|--。总的来说··|,E9x 3系适合大部分男性驾驶员··|,而对于女性··|,方向盘还是重了点··|--。



F3x则全面换装电子助力转向··|,更为轻盈··|,避震调教也进一步舒适化··|--。以至于一上市便饱受差评:被称为丢掉了3系的精髓!然而2014款及之后的F3x··|,都已经全面改良转向手感及避震的调教··|,但口碑已经形成....再多的“试车报告”也无力回天··|--。



HD评:山路、赛道谁厉害··|,讲得不是手感和路感··|,而是最根本的:车辆可控性和抓地力··|--。再沉重、再有手感的方向盘··|,也弥补不了抓地力··|--。F3x对比老3系··|,前轮距增加37mm··|,后轮距增加47mm··|,实际驾驶中··|,虽然F3x避震偏向舒适··|,但过弯稳定性明显更优秀··|--。至于电子助力方向盘··|,调到Sport模式··|,手感也很一流··|,跑山跑街得心应手··|--。



最后来聊聊内饰:


E9x的驼峰中控台无疑是当年的一大亮点··|,两个驼峰正好覆盖仪表盘和iDrive屏幕··|,中控和马鞍的大面积木纹、铝合金饰条也符合其豪华中型轿车的定位··|--。



F3x的内饰··|,从官图来看··|,原来的驼峰没有了··|,iDrive屏幕直接露在外面··|,这是由于液晶屏技术的发展··|,已经不需要驼峰遮挡阳光··|,露在外面的显示屏能更贴近驾驶员··|,创造更大的可视面积··|--。



这两张照片或许能凸显新老3系内饰的区别:新3系的中控明显向上提升了··|,显示屏、风口、按钮都在最合适的位置:



至于中控和马鞍··|,木纹和铝合金饰条面积比上一代显著缩小··|,或许这是最近几年3系内饰被质疑的主要原因··|--。



HD评:讲真··|,第一眼的豪华感··|,新3系显然不如老3系:驼峰和饰条··|--。然而··|,作为6年老325的前车主··|,我可以很负责任的说:我更愿意坐进新3系的内饰··|,首先方向盘调节范围更大··|,我182的身高··|,坐进两代3系的驾驶位··|,座椅调到合适我腿长的位置··|,E9x的方向盘拉到最外··|,我需要稍微伸直手臂··|,肘部角度大概120度左右··|--。F3x的方向盘拉到最外··|,几乎都到我怀里了....



iDrive显示屏的亮度、对比度、效果、功能也更强大··|,当年开老325的时候不知道多眼红NBT系统...



所以

3系确实是一代比一代强

至于是不是更讨人喜欢

那就看各人了

你喜欢哪一代3系呢|-··?



E9x和F3x的区别还有很多

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文中视频来源见水印

感谢原作者!





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