“2020战略”进入下半场,上汽通用离10%的份额还有多远?

${website.getHeaderOriginal(${article.taxonomyName})}


在上汽通用2015年定下的“2020战略中”··|,提到要在2020年在中国市场··|,要实现10%的市场份额··|,如今刚好2020战略上半场结束之际··|,按照今年上半年的累计销量统计··|,上汽通用占国内乘用车市场的份额为7.9%··|,与2016年的市场份额基本持平··|--。


上汽通用是国内第一个提出“车市新常态”的合资车企··|,实际上··|,国内新车市场真正意义上的“变局之年”··|,则发生在了购置税政策退坡后的2017年··|--。


还记得在今年5月的销量分析中··|,我们整理数据后发现··|,上汽通用是今年前5个月合资TOP 3车企中唯一实现正增长的车企··|--。转眼6月已过··|,合资TOP 3累计销量排名没有变化··|,但同比那一栏··|,却悄然实现了“止跌转增”的数字跳动··|--。在排名前三的车企中··|,上汽通用累计销量排名第三··|,但同比涨幅却排名第一··|--。



聚焦到上汽通用旗下三大品牌中:别克品牌同比下滑3.4%··|,环比增长4.5%··|,英朗再次击败轩逸和朗逸··|,抢占A级车销量第一的坐席··|,昂科威状态下滑··|,但GL8稳定输出··|,此外··|,君威将要上市了··|,下半年··|,别克有了新的销量增长点··|--。雪佛兰品牌同比、环比均有两位数的增长··|,探界者对整体销量的拉动与提振效果越发显著··|--。凯迪拉克仍然在销量快车道上狂奔··|,同比增长近60%··|,前半年累计销量已经超过8万辆··|--。




▎别克:下半场··|,用更多新车补齐凯越的缺口|-··?


别克品牌:93,985辆··|,同比下滑3.4%··|,环比增长4.5%


【6月亮点】

1、英朗又夺冠了··|,A级车销量第一的坐席“风水轮流转”;

2、GL8稳定输出··|,继续统治这个没有对手的竞争市场;

3、新一代君威将上市··|,君越不再孤单··|,征伐路上有了僚机支援··|--。


【潜在风险】

昂科威6月销量“双下滑”··|,竞争对手越来越多··|,越来越新··|,明星SUV产品在下半年面临更大竞争压力··|--。



合资品牌A级车的市场格局一向都很稳定··|,占据前三甲的无非就是朗逸、英朗和轩逸这“仨兄弟”··|,不过··|,卡罗拉(32,381辆)已经渐渐赶了上来··|--。从6月销量来看··|,英朗(35,766辆)再一次击败轩逸(33,110辆)和朗逸(32,871辆)··|,摘得该细分市场榜首的桂冠··|--。




“3万+”的销量数字··|,绝对是任何一家车企赖以倚重的“销量奶牛”··|--。值得探讨的一点是··|,在A级车TOP 3榜单中··|,半年累计销量的1至3顺位分别是朗逸、英朗和轩逸··|,但同比增长情况却刚好“倒了过来”··|--。朗逸同比下滑7.7%··|,英朗同比增长18.8%··|,结果就是··|,英朗与朗逸之间的差距越来越小了··|,之后几个月··|,A级车的用户抢夺战将会愈演愈烈··|--。




英朗潜力可期··|,但下半年··|,别克还有一个销量增长点··|,也就是即将上市的别克君威··|--。我曾开玩笑地说··|,新君威一来··|,君越终于不再孤单了··|,往前走也有僚机支援了··|--。如果从目前的销量数据来看··|,君越同比增长超过了50%··|,现款君威继续淡化自己的存在感··|,唯有等待新君威的顺利过渡··|--。


上汽通用的初心··|,是希望君越与君威“上下组合”··|,在B级车市场“圈一块更大的地”··|,吸引更多的潜在客户··|--。从定位上讲··|,君越主打高档··|,君威主打运动··|--。相比上一代车型··|,两款车型的设计风格··|,实际上都比较年轻化··|,可以看做是别克在B级车市场··|,分别投放了一款美版车、一款欧版车··|--。对于全新君威的市场前景··|,《童济仁汽车评论》表示相对乐观··|,毕竟和日系运动型B级车相比··|,别克品牌本身也具备更好的溢价优势··|--。




其实··|,在轿车市场··|,上汽通用的今年的“软肋”在于凯越车型的“忍痛停产”之后··|,并没有同样销量级别的新车补齐缺口··|--。我们来做一个假设··|,如果凯越还在··|,且维持住去年的销量水平(2016年前6个月售出79,854辆)··|,那么··|,上汽通用在今年前半年的累计销量将会增加到946,793辆··|,跃升到TOP 2的名次··|--。由此来看··|,凯越停产带给上汽通用的“阵痛期”还在··|,但已经在逐渐弱化了··|--。别克的品牌层次要往上升··|,凯越停产是必要之举··|--。


虽然说··|,SUV仍是汽车市场的增量引擎··|--。但是··|,昂科威的6月销量(16,082辆)却“闪了一下腰”··|,同比环比均出现了不同程度的下滑迹象··|,6月排名落后于途观、本田XR-V和奇骏··|--。昂科威“意外遇冷”··|,与整体车市的大趋势相悖··|,究其原因··|,未必是昂科威变弱了··|,而是对手变强了··|,变多了··|,变新了··|--。下半年··|,昂科威如何做好“守成”··|,值得一看··|--。



当然··|,老生常谈的··|,别克GL8(12,208辆)仍然是MPV中高端市场的无敌存在··|,同比增长超过了70%··|--。别克GL8的成功··|,在于上汽通用很早地切入了这一细分市场··|,在其他品牌还没有回过神的时候就抢占了前滩··|--。下半年··|,定位于紧凑级MPV的别克GL6将会现身··|,15万级别的合资MPV市场··|,竞品寥寥无几··|,GL6能否再次出现“寡头效应”··|,还需要更多营销上的创新举措··|--。



▎雪佛兰:离恢复元气··|,还差一个热销的科鲁兹


雪佛兰品牌:44,455辆··|,同比增长10.4%··|,环比增长19.3%


【6月亮点】

1、连续5个月··|,迈锐宝的月销量都在稳定增长··|--。

2、探界者月销量维在5000+的水平··|,只能说中规中矩··|--。


【潜在风险】

1、创酷几乎退出主流市场视野;

2、科鲁兹、赛欧下滑趋势难止··|--。





迈锐宝比科鲁兹卖得多··|,对雪佛兰品牌而言··|,不知是喜是悲|-··?


曾经代表雪佛兰品牌的“王牌车型”··|,如今在A级车市场已被主流用户群体所忽略··|,定位入门家用市场的科沃兹··|,用性价比赢得了一定的用户··|,也已成为雪佛兰品牌单一车型的销量冠军··|--。科鲁兹和福克斯近两年的表现··|,绝对是一个值得研究的案例··|--。



雪佛兰的“长与短”特别明显··|,有销量突出的产品··|,也有基本边缘化的车型··|--。从探界者开始··|,上汽通用已经开始腾出精力··|,对雪佛兰的产品线进行重新梳理··|,销量数据上已经有了相应的反馈··|--。


6月销量··|,雪佛兰的亮点有二:1、迈锐宝追上来了··|,而且连续5个月销量都在“涨”··|,在B级轿车市场有这个份额··|,对雪佛兰品牌可谓雪中送炭;2、探界者维持住了5000+的水平线··|,后续能否持续增长··|,有待观察··|--。


至于一些边缘化的车型··|,该去该留··|,雪佛兰要仔细斟酌了··|--。


▎凯迪拉克:越来越多的产品··|,成为“第四选择”··|--。


凯迪拉克品牌:13,531辆··|,同比增长59.9%··|,环比下滑3.4%


【6月亮点】

1、凯迪拉克依然在狂奔··|,半年累计销量已经超过8万辆··|--。


【潜在风险】

1、除了年底改款的XTS··|,今年没有更多新车··|--。




半年过去了··|,凯迪拉克仍然在销量增长的快车道上狂奔··|--。2017年··|,无疑是凯迪拉克的“大幸之年”··|,累计销量已经超过了8万辆··|--。忽然想起了《野子》那首歌··|,“怎么大风越狠··|,我心越荡”··|,只是··|,对于凯迪拉克而言··|,吹来的是顺风··|--。




2017年··|,不论终端价格如何··|,凯迪拉克最大的成功··|,是让XT5、ATS-L和XTS成为了BBA之外的“第四选择”··|,能在众多二线豪华品牌中··|,做到这一点实在不易··|,尤其是在产品核心卖点和记忆点的传播上··|--。销量争夺的主战场其实是在下半年··|,尤其是“金九银十”两个月··|,凯迪拉克下半年能够维持现有的水平··|,已是胜利··|--。


2020年10%的市场份额··|,即上汽通用届时要达到超过270万的年销量··|,这意味着上汽通用在未来三年的复合增长率要超过9%··|--。从目前的车市竞争来看··|,未来三年的挑战仍非常艰巨··|--。不过··|,相比南北大众··|,上汽通用拥有最好的本土化开发能力及新能源、车联网的前瞻布局··|,只是在热门市场新车的产品布局上··|,仍落后于大众这个最大的竞争对手··|--。


2020战略中··|,10%的市场份额能否实现··|,一看别克品牌能否追上本田··|,继续去年一样保持单一品牌销量第二;二看雪佛兰··|,能否在未来三年重新找回昔日的状态··|--。

${website.getFooterOriginal(${article.taxonomyName})}

发布者 :沙龙365_沙龙365_沙龙365官方网站 - 分类 沙龙365官方网站