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  • 每日汽车电讯
  • 2022年9月30日08时

    别人抛弃俄罗斯,天美汽车进军俄罗斯



    十年,静等花开

    文/徐珊珊

    想必黄宏生也不想放弃天美。

    两个名字里,一个是“彩电大王”,创维的创始人;一个是起于2018年的新势力品牌,黄宏生在造车领域的最新代表作。


    跨界造车不是一件稀奇事,但早早出道的天美却不为大多数人所知。两年前,天美首款纯电SUV车型ET5上市发售,几乎是“出道即毕业”。

    零百加速时间9.6秒,NEDC续航410到520公里,性能表现和外观都相对中规中矩。从市场态度看,前期交付单月不足100台,后来更是隐没于一众新车中。


    直到去年4月,天美汽车被整合并入新品牌“创维汽车”,车尾标识从“skywell”变作了“skyworth”,也就是创维的英文名字。

    一夜之间,天美汽车仿佛成为过去。但就像文首说的,黄宏生不会甘心。

    十年一剑还得慢慢“磨”

    53岁的雷军用“人生中最后一次重大创业项目”来形容跨界造车。

    而在黄宏生看来,“二次创业实际就是攀登第二座山,新能源汽车是其攀登第二座山的新出发点。”

    燃油车对供应链和技术的门槛相对较高,同时在碳减排的趋势下,要切入整车市场,新能源汽车无疑是那条最佳途径。

    早在2010年,黄宏生便创立了开沃新能源汽车集团。第二年,拿下南京金龙客车制造有限公司的所有权。造车资质就这样来了。

    在之后的时间里,开沃新能源也一直在发展自己的核心零部件和软件,从整车控制器、电源管理系统到动力电池系统等等。


    2017年,开沃新能源获得乘用车制造资质,以此为推出子品牌天美奠定了基础。

    之后,开沃新能源便将乘用车事业部独立了出来,成为与客车、轻型车、专用车和零部件等事业部并列的业务板块。

    天美汽车在2019年发布“2+4+N”的产品战略规划,计划到2024年的5年时间里,依托BE、CE两大纯电平台开发至少4款纯电车型,同时还将发布N项智能科技。

    这4款车型中就有前面提到的天美ET5。


    和蔚来同名的“ET5”相比,天美ET5的销售着实惨淡,更名为“创维”后才稍微有了点起色。

    但仅仅借着“创维”打下的声名,不足以带来反转的结局。

    从俄罗斯市场找寻答案

    目前创维共推出了三款车型,ET5、EV6以及搭载了比亚迪DM-i混动技术的HT-i。在官方网站上,已经找不到创维ET5的身影,取而代之的是本月初上市的创维HT-i。

    上个月,创维EV6售出了1350台,前8个月合计售出不到1万台。在10万到20万元的同价位区间里,EV6的市场份额仅有0.3%。

    图片来源:搜狐汽车

    根据创维制定的规划,今年销售目标是3万台,含海外市场4000台;明年销售目标是10万台,含海外市场1.5万台。

    到2025年,创维的年度目标将提升到25万台,其中海外市场8万台。

    从创维EV6的销售表现来看,2022年销3万的目标实际并不轻松。或许是由于这点原因,创维又把ET5拿了出来。

    目标市场不再是竞争白热化的中国,而在车企纷纷逃离撤资的俄罗斯市场。


    不得不说,这和传音手机瞄准非洲市场有着极其相似的逻辑。

    早些年,中国市场的巨大红利吸引了大批智能手机制造商,华米OV,魅族,锤子,三星和苹果等品牌积极抢市。

    竞争之激烈,以至于这个市场到现在基本上是头部玩家你争我夺,小厂子就只剩下情怀。新的选手更是再难入场。

    新能源汽车如同最初的手机市场,品牌百家齐放,也意味着没有产品力或者价格渠道等优势的品牌很难长久生存。

    与其在这里挣扎,不如择机而动。创维汽车在全球四十多个国家拥有销售渠道,俄罗斯显然是最特别的一个。

    俄乌冲突引发外资车企纷纷逃离,创维选择在这个时间节点下场,以为自己谋求更多的发展机会。


    据俄罗斯当地媒体报道,天美ET5预计于10月底在该国上市,很快将交付给经销商。

    年内,天美将在俄罗斯设立分支机构,同时与莫斯科、圣彼得堡等多个城市的30家经销商签订授权协议,并承诺在俄罗斯全国范围进行线上销售与配送。

    到2023年,HT-i也将在俄罗斯上市。凭借这两款车型,天美计划首年在俄销售3000台以上新车。

    能否成为“印度传音”一样的存在,又或者能否在俄罗斯市场上找到答案,是创维汽车即将面对的问题。而这,可能也关系着黄宏生攀登第二座山峰会到哪里。