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  • 电动知家
  • 2022年9月30日10时

    行业地震!特斯拉将大幅降价!

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    电动知家消息,据虎嗅汽车日前通过多方信源独家获悉,特斯拉国产车型Model 3和Model Y将进行大幅降价。有消息人士告诉虎嗅汽车,特斯拉在华主销车型Model Y的降价幅度最高有望达到4万元,最终Model Y后轮驱动型的起售价可能会降至27~29万元。经过近两年的快速发展,国产新能源汽车快速崛起,似乎已经不把特斯拉“当回事”。然而,这家全球电动汽车巨头的车型价格变动,仍然会对整个市场造成剧烈影响。如果此次如上述进行大幅度降价,必将引发行业地震,当然最终受益的仍然是消费者。

    记者就此事向特斯拉客服人员求证,对方表示暂未收到通知。9月30日,针对媒体报道的大幅降价传言,特斯拉方面最新向媒体回应称,该信息并不属实。

    据电动知家了解,近期国产特斯拉已通过两款车型变相降价试水“降价”。9月16日,网传特斯拉(TSLA.US)中国内邮显示,自9月16日起至9月30日之间交付的所有全新、展车及非全新国产Model 3和Model Y(未上过正式牌照)的车主,若选择购买特斯拉店内保险,且投保险种包含了交强险、车损险,将予以保险补贴8000元。补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。

    随后,特斯拉中国相关负责人向媒体确认了保险补贴8000元的消息。试驾过特斯拉的消费者也表示收到了销售人员的推送。除了这笔保险补贴,有些地区还给予2000元-4000元的电费补贴,最高可省1.2万元。特斯拉中国相关负责人回复媒体称,“为回馈用户,我们出台了该项销售政策”。但其未对冲击销量、即将降价、改款等市场猜测做出评论。

    距离特斯拉上一次大幅度降价已过去一年多。去年7月8日,特斯拉Model Y标准续航版上市,售价为27.6万元,较此前的长续航版下降7.19万元。7月30日,特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币,调整后的价格为23.59万元人民币(此为补贴后起售价)。特斯拉方面表示,此次价格调整反映了成本波动的实际情况。

    而自国产化后,降价就是特斯拉的主旋律。2021年的第一天,特斯拉便在中国新能源汽车市场扔下了一枚重磅“炸弹”:正式开售国产Model Y(长续航版),价格最高降16.51万元。具体降幅为:国产Model Y长续航版起售价为33.99万元,Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元,分别相较更早之前公布的48.8万元和53.5万元下调14.81万元、16.51万元。降价消息公布后,国内多地特斯拉门店被挤爆。一位特斯拉体验店负责人告诉会长,Model Y(长续航版)自上市当天,展车还没到店,订购电话就被打爆了,仅仅上海一家门店当天就多达几百订单量,单店每天的销量近200辆。

    在特斯拉今年的二季度财报电话会议上,马斯克曾就特斯拉降价的可能性表示,“我认为通胀将在年底前下降,希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”在8月举行的2022年股东大会上,马斯克再度表态可能会降价:“大宗商品的价格正在下跌,我的猜测是,现在已熬过了通货膨胀的峰值。”

    上海工厂年产能提升,提车周期大幅缩短,也让业内预测,特斯拉中国将在10月左右迎来降价。对于改款,特斯拉官方已于8月23日辟谣称,“特斯拉即将改款”系炒作,中国制造车型目前没有使用包括4680电池在内的任何新型号电池的计划。此外,特斯拉还被爆有更多让利举动。据外媒报道,特斯拉正重新评估中国市场的电动汽车销售方式,考虑在因疫情影响客流量大幅下滑的地区,关闭大部分豪华商场的展厅。同时,特斯拉将会加大力度建设成本更低的郊区直营店,通过这些网点为客户提供维修服务。特斯拉还准备聘请更多维修技师和其他服务员工。

    国产Model Y再度降价,还将对谁造成威胁?首当其冲的应该是与特斯拉处在同一级别的蔚来、理想、小鹏。此外,30万元以内的起售价格,对于同价位的极狐、赛力斯、比亚迪,大众ID等品牌的新能源车型也将造成不小的威胁。事实上,特斯拉“即将降价”的消息,已经对小鹏和理想两家企业新品发布的定价策略和节奏产生了一定程度的影响。前者在新车G9上市第二天就大幅修改了SKU,后者则提前了近一年时间量产理想ONE的换代产品L8。尽管风云变幻,特斯拉依旧是豪华智能电动汽车的标杆。但当带头大哥都被逼急并爆发出“绝地反击”后,其力量可不是一般的“小弟”能够承受的。近期多家新能源车企都推出了终端优惠。7月中旬至8月中旬,小鹏汽车尾款可减免5000-10000元,部分车型还提供3000-10000元的选装权益。理想汽车9月1日宣布,理想ONE降价2万元。蔚来ET7新车现金优惠最高1.26万元。

    新能源汽车近两年的涨价潮,与原材料和芯片的价格走高密切相关。9月16日,国内六氟磷酸锂现货主流均价为27.8万元/吨,而年初一度攀升至59万元/吨。不过由于原料价格上涨,理论上六氟磷酸锂利润不足2万元/吨,为近两年的最低点,企业有涨价需求。9月8日,三元常规动力电解液市场均价为8.6万元/吨,年初超过13万元/吨。三元锂电池中最重要的稀有金属镍的价格持续下跌。9月16日,沪镍主流价格为19.584万元。而3月高点达到28万元。金属钴的价格也处于低位,9月16日长江现货钴均价35.1万元/吨,而6月高达43万元/吨。制造业风向标的铝和铜的价格也在下跌。沪铝主力从3月的2.4万元降至9月16日的1.89万元。沪铜主力从4月的7.5万元降至6.28万元。不过锂盐价格再度站上50万元大关。9月16日,电池级碳酸锂报50.25万元/吨,氢氧化锂价格超过48万元/吨。进入8月以来,部分芯片价格“雪崩”,跌幅达80%-90%。蔚来创始人李斌表示,现阶段,汽车芯片的供应链压力有所缓解,芯片等核心零部件价格有所回落,但是从整体来看,降价幅度并不明显。业内士在接受媒体采访时称,大宗商品价格变动向下游传导通常需要2-3个月,还要考虑长协等因素。最关键的锂盐短期内价格坚挺,行业预计碳酸锂今年还将处于高位,持续抬高下游成本,车企仍然面临压力。此外,汽车芯片供应仍然紧张,降价的主要是消费电子领域芯片。“短时间内,新能源汽车很难出现降价潮。”

    不管出于什么原因,时隔一年,特斯拉又举起了“价格屠刀”。而对于特斯拉来说,降价其实是近年来的常规操作。从水土不服到入乡随俗,特斯拉在华的策略一直在探索。而对于多次的“价格战”,国内造车势力显然只能被动应对。在去年特斯拉Model 3降价时,李斌就曾讲过:“这有点残忍,但竞争充满乐趣。”而如今曾经以“更懂中国市场”为由,在自身话语体系中“不把特斯拉当回事”的中国造车新势力们,正在面对Model Y的降价纷纷闻风而动,而应该不会再放言“找不着东”之类的话语。

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