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  • 差评
  • 2022年9月27日12时

    美国整了个千亿补贴,要和世界新能源产业为敌?



    说起来你们可能不信,这一次,美国要在新能源车领域,和“全世界为敌”了。。。

    这可不是差评君在乱带节奏,因为最近“卡牌大师”拜登打出了张削减通胀牌,在上个月签署通过的《通胀削减方案》。

    法案中最引人注目一项决定便是:决定在气候和新能源领域,投资近 4000亿美元。

    说白了,其实就是计划用“美多多千亿补贴”的方式,区别对待各大厂商,从而推动一波本国新能源行业的发展,据说还能缓解政府的财政赤字。

    反正美国当朝大统领是直接高呼:这法案让普通美国人赢麻了,而特殊利益集团搬石砸了脚!

    其实说实话,无论漂亮国的话整得多漂亮,相信各位差友们和差评君一个样,多少有些听腻了。

    毕竟这些年来,无论是老美的实体名单,还是各种法案、禁令这些的玩意儿,咱们的耳朵听得都快起茧了。

    本以为这个《通胀削减法案》也是类似,掀起不了多少波澜。

    但事实证明,在世界头号发达国家面前,区区码字人差评君,还是错判了局势。

    在方案签署后的仅一个多月,整个世界的新能源行业、特别是新能源车行业那叫一个波涛汹涌。

    这边巴菲特减持比亚迪、国内新能源板块大跌,那边韩国和欧美怒斥美国不地道、就连特斯拉都好像后悔在德国建厂。。。

    这些事多多少少都和这法案脱不了干系。

    而今天呢,差评君就准备和差友们聊聊,这个美国有史以来最大的新能源气候法案,是如何搅乱一江春水的。

    首先大伙们最好奇的很可能是,这玩意儿不是叫“通胀削减方案”吗,不是要减少财政赤字吗?

    为啥听差评君一介绍,好像又是在疯狂印钱和花钱投资啊。

    毕竟老美最近的通货膨胀率已经创了 40年来的新高,食品、居住成本飞涨。

    其中能源价格更是同比上涨了 40%以上,在有限的薪资面前,身边的商品全是“贵物”。

    所以投资新能源的这 4000亿,铁定不能用打借条、印新钞这些火上浇油的法子去获得。

    因此,法案就另规定,年收入超过 10亿美元的大型公司,需要交最低 15%的税率。

    补贴新能源和新能源车的钱,就是靠这些新增的税收收入支撑起来的。

    而在新能源发展起来之后,又能削减大家对传统能源的依赖,从而降低能源价格、稳定物价,达到削减通货膨胀的作用。

    这一套逻辑顺下来,理论上好像确实说得通但也有学者建模模拟了一下,发现对通胀削减的作用几乎为0)

    而且按照法案的规定,买一辆新能源车,最高能到 7500美元的补贴,厂商们乐意造,消费者们欢心买,还促成低碳大业,可谓是一举多得。

    但是呢,美国不地道的地方就在于,他们在法案里加了点私货。

    这也让老美在新能源领域,与世界为敌了起来。

    那就他们给新能源车的补贴,加上了极为苛刻的条件,来个了区别对待:

    车辆必须要在北美组装完成,电池的重要原件和相关材料,也要部分来自北美。

    不符合条件?那就拜拜了您嘞,补贴您就别想了。

    在法案生效之前,美国一共有 72 款车能拿到原有的新能源补贴。

    但在法案生效之后,全美只有 21 款车符合《通胀削减法案》的条件。

    另外有意思的是,韩国现代起亚旗下的车,在美国几乎全军覆没。。。

    因为现代集团旗下的车大都在韩国本土生产,锂电池关键原料之一的氢氧化锂,韩国又有八成以上依靠中国进口。

    作为不符合“补贴条件”的典型,消费者想买韩国车,只得多花 7500美元。

    而且刚好韩国电动车在美国,主要是靠性价比打下的天下,市场占有率虽不及特斯拉,但在美国也能排个第二第三。

    反正这么一来一回,铁定会让韩国新能源车的销量大受影响。

    “大哥,你怎么捅小弟刀子啊,我还以为,我们是拜把子的兄弟。”

    反正美国的这波操作,是实实在在影响了韩美两国家之间的关系。

    同样挤不出笑脸的还有欧盟。

    作为欧盟老大哥的德国就直接把话说直了:美国这么做,不就是为了让美国汽车比其他国家的好卖吗?

    当然啦,美国整这么多有的没的,甚至不惜背刺盟友,除了所谓的削减通胀、扶植本地车企之外。

    差评君觉得还有一个点是不可忽视的,那就是老美想在新能源车产业链上分一杯羹。

    因为除了特斯拉,美国在新能源车领域的表现实属有些拉胯。

    虽然话说的好听,美国是除了中国、欧盟之外的第三大电动汽车市场。

    但绝对的市场份额,美国只有 8 %,和头两名之间的差距可不是一丁点。

    另一方面在关键原料上,特别是电池的关键矿物生产上,老美的成绩更是上不来台面。

    像是石墨这种电池负极不可缺少的材料,中国的市场份额直接占了 100%,你说怎么玩?

    而且离谱的是,国本土的新能源汽车电池还高度依赖韩国。

    光是来自韩国的电池制造商,就占了美国总产能的 60%左右。

    而这些韩国电池制造商的电池原料,又有 80%以上从中国进口。。。

    所以可以毫不谦虚地说,没有中国的原材料,美国没那么容易能造出动力电池。

    不是差评君刻意要沸腾、要赢麻啊,实事求是的说,中国目前就是电动汽车产业链的链王。

    就连拜登自己,也在公开场合承认,中国现在正是电动汽车领域的领头羊。

    “想在美国卖车吗?这里市场广阔!你们只要在这里建厂、造电池,我就给你们补贴优惠!”

    就这样,老美希望通过立法、用产业政策,想吸引全球的新能源产业链向美国转移。

    只不过根据美国的现状,这法案与其说是想和中国争霸,到不如说是更像是在补齐自己短板,建成属于美国本土的新能源汽车产业链。

    就像前不久,美国先进技术电池联盟的执行董事,说的那样:不反对宁德时代公司在北美建厂,只要能给美国带来电池制造的技术和诀窍。

    多少有点咱们早年,用市场换技术的味道了。

    至少在目前,咱们受此法案的影响可以说是微乎其微。

    毕竟整个北美市场,只占咱们新能源汽车直接出口份额的 3%。

    反而是韩国和欧盟被炸得叫疼。

    当然,对于美国这种明显对同类产品构成歧视,涉嫌违反世贸组织最惠国待遇、国民待遇等原则的行为,咱们也是持续关注。、

    必要时候也会积极通过 WTO ,维护自身的权益。

    最后呢,差评君则想说在新能源产业链,暂时处于前列的咱们也不能沾沾自喜。

    毕竟,无论是德国、美国,还是日本,汽车工业历史上最不少的就是后来者居上。

    而持续了上百年的汽车工业竞赛,在新能源时代,也依旧在随着时间的车轮滚滚向前。


    撰文:江江 编辑:小鑫鑫 封面:萱萱

    图片、参考文献:

    美国治通胀韩国为何喊疼?「央视财经评论」
    中金,美国 IRA 法案对电动车产业链影响几何?
    环球时报,掌控新能源产业链?“美梦”难成真
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