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  • 大飙车
  • 2022年9月23日08时

    有进步,就得支持!靠实干,不要吹牛!

    看过了防撞梁和底盘,那这辆比亚迪元Plus的内饰如何?今天就来看

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    车门结构

    冲压铰链,一体车门

    车门铰是日系车常见的冲压铰链。

    门是欧系车常见的一体冲压全框门。

    隔音棉

    大面积

    拆掉车门内饰板,部是大面积的钢板覆盖,使用发泡海绵进行防水密封看到更快更准激发气囊弹出的气压传感器。

    车门内饰板上贴有大面积的白色原生吸音棉。

    侧防撞梁

    W形

    门内的防撞梁放弃了原先比亚迪常用的日系圆管梁,改用欧系常见的W形侧防撞梁。

    前后车门内各有一根加强筋

    后排座椅

    没有钢板

    后排座椅靠背钢板,只有一层塑料瓦楞板。

    后排头枕

    齐全

    后排座椅的三个头枕齐全,都是可伸缩带有金属骨架的头枕。

    地板

    回收地板

    线包裹使用布基材料,包裹比较严密

    地板填充使用回收材料,内部甲醛释放量何,需要使用专业仪器进行测量。

    通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.135毫克每立方米

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    座椅的甲醛释放量测量数值为0.038毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.032毫克每立方米。

    仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

    车内空气


    为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

    测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

    经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.126毫克每立方米。

    车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
    测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

    经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.37毫克每立方米。


    总结


    支持进步

    这辆比亚迪元Plus的外观内饰和以往的比亚迪有很大区别,可以说是打造了一种全新风格。不过,在驾驶品质方面并没有太大提升,虽然电动机的动力能让这辆车轻松7秒“破百”,但底盘素质仍然只是城市代步水准。

    官方宣称这辆车是“e平台3.0”,拆开后,基本上与比亚迪海豚没有太多区别。令人欣喜的是终于不再用三根柱状悬架了,而是回归了主流的三横一纵四连杆后悬。真不知道那些维护“三根钢管天下无敌”的人,看到这辆车会作何感想?你以为自己是在“舍身取义”,谁知人家早就“暗度陈仓”更新换代了。

    对于升级进步,我们举双手支持,毕竟消费者需要更好、更实惠的产品,但一定要记住,百年企业都是靠实干,而不是吹牛。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

    2022款比亚迪元Plus内饰评分

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    令人眼前一亮,比亚迪还能做成这样子?
    虽然样子变化大,一开起来,嗯,比亚迪回来了
    防撞梁做成这样,不是升级到“E平台3.0”了吗?
    悬架回归主流,不知道你们作何感想?

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