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  • 2022年9月20日09时

    独家-大众采购总监Aksel:线束放松,但芯片仍然稀缺|汽车制造AP

    编译:Bright

    审校:Ken

    来源:汽车周报



    芯片危机将在来年再次困扰大众,这是首席采购官Murat Aksel的预计。至少通过线束,他给出了一个清晰的信号。但从长远来看,这里找到的解决方案是不可持续的。


    ▲Murat Aksel:大众采购经理预计会出现更多瓶颈。(照片:大众汽车)


    大众不再期望芯片危机在来年结束。“总体而言,情况有所改善,但只是一小步,”采购总监Murat Aksel在接受德国《汽车周报》采访时表示。“目前正在对新产能进行投资,但到2023年(包括2023年),半导体可能仍会出现结构性短缺。”


    就在春天,Aksel还希望能够摆脱2023年半导体危机中最糟糕的时期。他现在已经放弃了这个希望。“这是一个无法这么快解决的结构性问题。建立新产能需要数年时间。”此外,据专家介绍,还有一个自制问题:几乎所有汽车制造商都有针对性地将稀缺的芯片投入到高利润的豪华车型中,这些车型甚至搭载了更多的半导体。因此,尽管数量下降,但需求仍在增加。

    “这是新常态”
    另一方面,Aksel对电缆线束给出了全面的说明:“它再次稳定了。”在俄乌爆发冲突后,大众成立的特别工作组做得非常出色。“成功的核心是我们从一开始就说过:我们明确和永久地支持我们在乌克兰的供应商,但同时我们正在其他国家设立备用地点。”现在抓住他们。“这种双倍产能是有成本的,但如果乌克兰局势恶化,我们将看到我们需要这些备用地点。”

    与此同时,Aksel警告不要进一步地扭曲。“过去两年我们在供应链中看到的是新常态。随着新的地缘政治问题的出现,它将变得更加复杂和具有挑战性。”

    改进的早期检测
    然而,根据Aksel的说法,大众汽车今天为此做好了更好的准备。乌克兰特别工作组表明了这一点。“同样,我们也必须为供应链中的其他问题做好准备。”为此,大众在早期检测方面投入巨资。

    此外,大众正在建立能够在必要时介入的第二供应商。“但这只适用于关键部件,”Aksel说。“是什么阻止了生产?我在哪里有很长的准备时间来建立第二个供应商?”而且,他补充说:“线束——就像在乌克兰一样——不是其中的一部分。”在这种情况下,两倍的容量只是暂时的。“但从长远来看,你不可能总是有两套线束。这是行不通的。”



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