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  • 电动知家
  • 2022年11月25日12时

    关店、裁员、降薪,这家车企危险了

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    电动知家消息,据IT时报报道,威马汽车上海总部已启动裁员同时外包公司人员也在大规模离开。多方信源还显示,威马汽车上海多家门店关闭,从20家左右骤减到12家左右。而针对裁员、关店等情况,威马汽车方面截至发稿暂未回应。值得一提的是,此前,威马汽车CEO发内部信宣布上海全员工资打五到七折,取消年终奖等消息引发热议。(车企全员大降薪,工资五折,取消年终奖

    2021年时,威马招兵买马、急速扩张。招股书显示,2021年底时威马员工总数为3952人,比2020年增加了1/3,门店数量更达到2020年规模的2.5倍。风云变幻太快,只是一年的时间,曾经与蔚来、小鹏、理想并称为造车新势力“四小龙”的威马,就陷入困境之中。经历销量下滑、亏损百亿之后,降薪、裁员、关店接踵而至,威马挣扎在上市关键期。近日,据乘联会发布的2022年10月新能源厂商销量数据显示,威马汽车销量只有1117辆,且并未进入前15名的名单中。


    11月21日,威马汽车CEO沈晖发布内部信宣布,为了应对资金压力,公司管理层带头主动降薪一半,同时对公司整体运营费用进行精简,将通过一系列财务措施降低运营成本。具体措施为:从2022年10月开始,M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%的基本工资;其他员工发放70%的基本工资;调整公司发薪日,从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资;本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖,暂停发放购车补贴。

    资料显示,威马汽车成立于2015年12月,与理想同一年成立,比蔚来、小鹏晚一年。不过,与“蔚小理”不同,董事长沈晖在成立威马之前,曾在菲亚特、沃尔沃等车企任职,前任职位为吉利控股集团副总裁,可以说在汽车领域积累了大量经验。据天眼查显示,从成立至今,威马历经12次融资,累计融资超350亿元,包括上汽集团、红杉中国、百度等都是其投资方。2018年1月,威马收购中顺汽车控股有限公司,拿到生产资质。2018年9月,威马首款量产车EX5正式上市,售价14.68-19.88万元,定位紧凑型纯电SUV。


    根据中国汽车工业协会的统计数据,2022年1-6月,威马汽车累计交付量为21738辆,同比增长62.2%。虽然同比增速不算差,但横向对比一下差距立现,以同为第二梯队的零跑汽车和哪吒汽车为例,同一时期零跑汽车的交付量为51994辆,同比增长265%,而哪吒汽车的交付量为63131辆,同比增长199%。事实上,威马汽车早就在饱受掉队的质疑了,对此,沈晖曾回应,“新能源赛道是一个长期的赛道,打个比喻,就像是踢足球,现在上半场头15分钟都没有打完,谁胜谁负还不知道。”进入2022年以后,威马汽车的情况不仅没有好转,反而声量全无,被一众后来者赶超。

    威马曾想冲击科创板新能源汽车第一股,然而,好运并没有眷顾威马,两次IPO都受阻。2021年初,威马汽车向科创板发起IPO冲击,如果成功,将成为科创板新能源汽车第一股,但最后失败了。这一年,威马汽车CTO闫枫、首席零售官唐军营、首席增长官王鑫陆续离职。2022年6月1日,根据港交所发布的文件,威马汽车已提交上市申请书,联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际。在此之前,威马汽车曾尝试登陆资本市场,但过程并不顺利,早在2018年,沈晖便公开表示,威马汽车将寻求海外上市的可能性。2020年9月,威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议,拟在科创板挂牌上市,抢滩“科创板新能源第一股”。2021年1月,中国证监会上海证监局发布公告称,威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。按照规定,威马汽车本该公布其招股书,然而威马汽车却并没有按照流程工作,其登陆科创板的计划最终不了了之。


    数据显示,2019年到2021年,威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,三年合计174.35亿元,而且亏损呈现扩大趋势;公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元,三年累计亏损136.32亿元。目前储备的现金仅有40亿元。相比其他造车新势力上百亿的现金储备,威马汽车的“钱袋子”确实不够鼓。

    赴港上市是威马活下去的唯一通道。在此之前,威马或不得不采取一些措施来降低其开支,毕竟活下去才是最重要的。早在2019年,威马创始人沈晖就曾表示,“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力,我们希望跑在特斯拉前面,也坚信能做到。不要低估威马盈利的决心想要实现盈利,就要拿出壮士断臂的决心,缩减不必要的开支,集中全力发展新能源汽车。”不过,从目前来看,威马不仅没有跑到特斯拉前面,甚至已经走在生死存亡岔路口的途中。

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