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  • 电动邦
  • 2022年11月23日08时

    Yoke方向盘体验如何?特斯拉Model S Plaid还有哪些惊喜?


    在今年上海举行的中国国际进口博览会上,特斯拉作为拥有半个“主场优势”的车企,可是非常“豪放”地展出了企业最新的技术成果,从机器人到超充设备,当然还有首次在中国亮相的Model S/X Plaid版车型。

    最近,这两款车正在进行全国巡展,而Model S Plaid正好来到了北京,我们也有机会近距离感受了它的Yoke方向盘,以及部分设计巧思和智能化功能。
    不得不说,这辆Model S Plaid除了三电机带来的“快”以外,还真有点别的东西。

    外观注重空气动力学



    首先在外观部分,Model S Plaid猛得一看其实好像和之前的版本大差不差,前脸还是封闭式设计,前舱盖仍然有犀利的棱线,而头灯组也照样是外眼角上扬的“丹凤眼”。

    不过“Plaid”版本还是有专属特征的,首先就是车标,它是悬浮在车头这个小开口上,后面是镂空设计,看起来非常精致。

    另外就是下方的前包围,与之前的版本相比,“Plaid”版将中间的通风口适当加大,两侧原本的格栅设计则收缩为比较低调的侧开口,这样的设计能够将气流梳理得更加细致,进一步降低风阻,顺便还能为车轮提供更多通风降温。

    来到车身侧面,“Plaid”版本在这里的设计倒是和之前的版本没有太大区别了,这里我想提一下车轮,倒不是它有啥新造型,只是轮圈上看似简单的五个“V”,却能帮助Model S Plaid在风洞里跑起来的情况下,仍然只有0.208的风阻系数,所以它们的线条变化可不仅仅是为了好看。

    最后来看车尾,“Plaid”版本保留了原来就有的小尾翼,而车标下方的亮色镀铬饰条则变为了更运动和低调的黑色。

    另外新车的后包围也是全车空气动力学的一个重点,它能将车底前面过来的气流引导向上“吹”,从而增加车辆的下压力,提升操控稳定性和驾驶乐趣。

    另外“Plaid”版后面的这个铭牌正是这款车名字的起源,在一部于1987年上映的科幻喜剧片《太空炮弹》里,当主角一行驾驶的飞船切换为最“狂暴”的模式飞行时,他们眼前就会出现犹如铭牌一样的景象,仿佛格子一样。所以这艘飞船最“狂暴”的模式就叫“Plaid Mode”,而特斯拉也选择“Plaid”作为性能最强车型的代号,希望带给消费者更震撼的驾驶体验。

    座舱简约,让驾驶和娱乐更专注



    接下来我们进入车内,“Plaid”版的内饰设计给我的第一印象就是太简单了,比之前的常规版Model S“缩水”不少,尤其是中控台的布局,最突出的是这个长方形的显示屏,后面则是极为低调的饰板。而主驾面前则是“半个”方向盘和造型中规中矩的仪表显示屏。

    不过我还是小看了特斯拉的设计师,在简单的造型背后,其实有很多巧思。
    首先当然就是这个极为独特的Yoke方向盘,它的造型就不用多说了,一切尽在图片中,大家也可以尽情发挥想象,看看它像不像一个憨态可掬的考拉。这里我想重点介绍一下如此设计的作用,除了能够让视野更开阔以外,它还能让仪表显示屏上沿也能安装隐藏式空调出风口,并带给驾驶员更舒适的风。

    虽然Yoke方向盘的握圈只有一半,但它的多功能区域却是完整的。这里采用了无痕触控板+滚轮的组合,其中左右转向灯、远近光灯、鸣笛和车窗清洗都是触控操作,对于大多数习惯了拨杆和在方向盘中间按喇叭的消费者来说,需要有个学习和适应的过程。

    在Yoke方向盘旁边的是一块17英寸显示屏,虽然样子看起来平平无奇,但其实它是可以左右“扭头”的。当我们在“控制”页找到下图所示的“显示”选项并按下方向按键之后,屏幕会通过后方的两个推杆实现“左、中、右”扭动。

    另外在屏幕菜单栏的左侧,是这辆车的换挡机构,虽然这样的设计很有科技感,也延续了这款车简洁利落的座舱氛围,但对于很多“老司机”而言,这个功能或许和Yoke方向盘一样,都需要比较长的适应过程。另外特斯拉这样设计还有一个初衷,就是希望将换挡能够集成在智能驾驶辅助系统中,当我们启动车辆之后,它能根据周围环境和车主曾经的操作来判断换成D挡还是R挡,如此以来开车就变得更方便了。

    当然特斯拉的中控屏肯定也是全车所有配置功能的总控制台,从车门车灯再到驾驶辅助,再到底盘悬架和动力输出,还有导航、游戏和影音娱乐等应用软件,都能在这里操作。

    前面我们提到的隐藏式空调出风口不仅在仪表屏上方有,在副驾面前的饰板上同样有,而且面积更大,另外在它的下方还有一个隐藏式风口,当我们调节风向时,系统会通过调节这两个风口的出风强度来改变风向,比如我们想要风向下吹时,这两个出风口就是“上强下弱”,如果想上吹就是“上弱下强”,直吹就是强度一样。

    而且这样的设计也出现在了后排,它们还真有点“润物细无声”的感觉。另外后排的风向我们可以通过拉拽这个出风“动效”来进行调节,搭配这个清晰度很高的屏幕,科技质感直接拉满。

    当然后面这个屏幕可不只是摆弄个空调这么简单,它还能看影视剧、玩游戏、听歌,以及启动后排座椅加热等功能。

    关于“Plaid”版座舱我最后还想提一下它的地台,从下图我们能够看到,这里有个类似“脚坑”的设计。虽然之前的Model S好像也进行了这样的处理,但新车得益于电池体积的缩小,“脚坑”的效果也得到了些许的提高,让这款尺寸本就不小的纯电轿车拥有更宽敞的后排空间。

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    通过这次难得的体验机会,我感受到了Model S Plaid除了三电机、综合输出功率1020hp以及百公里加速仅需2.1s所带来的“快感”以外,还有很多提升舒适度和愉悦感的设计、配置,让这台车在静止不动的时候,同样具有吸引力。
    更为“致命”的,是这台Model S Plaid版本上的不少功能都是特斯拉全产品标配,比如车机系统、空调系统,智能驾驶辅助硬件以及车身的结构、用料,几乎都能在“S3XY”上找到。所以我们如果预算有限,也能通过Model 3/Y获得不少乐趣。
    而这,或许就是特斯拉能够在市场上如此热销的原因。

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