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  • 2022年11月20日09时

    大众和梅赛德斯的电动汽车野心遇到了麻烦|汽车制造AP

    编译:Bright

    审校:Ken

    来源:欧洲汽车新闻



    分析师表示,德国汽车制造商已经宣布了大胆的电气化目标,但他们尚未实现。

    ▲梅赛德斯降低了在中国的EQS价格。这款轿车的低矮车顶使其具有空气动力学特性,但后排头部空间较小,这在中国市场是一个缺点,因为富裕的客户有司机并坐在后排。

    本周,德国汽车业从特斯拉手中夺取电动汽车桂冠的努力因大众和梅赛德斯-奔驰的遭遇而偏离了方向。

    据一位知情人士透露,在软件出现问题后,大众计划将其关键的Trinity旗舰电动汽车项目推迟至少两年,这让其雄心勃勃的520亿欧元(合540亿美元)电动汽车推出计划受到质疑,该项目被誉为业内最大的。此外,梅赛德斯在误判市场后,将其旗舰电动车EQS在中国的售价下调了约33,000美元。


    这些事态发展是该行业的一个危险信号,该行业正以雄心勃勃的时间表向转型注入前所未有的资金。
    尽管世界各地的汽车制造商都在努力摆脱内燃机,但对于习惯于依靠尖端技术和豪华内饰获得溢价的德国制造商来说,风险是最高的。

    “德国汽车制造商已经宣布了大胆的电气化目标,并声称他们正在引领转型,但他们尚未实现,”彭博资讯的Michael Dean说。“他们还有很长的路要走。”

    在多年试图取代特斯拉的尝试失败后,随着中国新贵准备采取自己的行动,德国汽车制造商已经改变了方向以赢得电动汽车竞赛,不再对主导了几十年的内燃机汽车进行渐进式变革。

    宝马、梅赛德斯和大众正在投入超过1,000亿欧元,以扩大全新的平台、电池厂和软件基础设施,以提供新一代的电动汽车。人们希望,这些产品将引领驾驶里程和数字产品的发展,从而挖掘新的收入来源,并将技术竞争对手拒之门外。

    “从硬件的角度来看,我毫不怀疑他们可以制造出一流的汽车,”管理咨询公司埃森哲汽车部门全球负责人Axel Schmidt说。“但是软件所需的复杂性和质量能否由一家拥有120年历史的硬件制造商掌握?我不太确定。”

    如图所示,大众可能被迫对其MEB平台进行更多投资,该平台支撑其ID全电动汽车,例如ID4。


    最新进展表明,大众集团正在重新评估前首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 制定的战略,他在经历了一系列挫折后,于9月被保时捷首席执行官奥博穆(Oliver Blume ) 取代。

    对于梅赛德斯来说,其顶级电动汽车在中国的困境是一个微妙的发展,因为该公司计划在2030年之前尽可能只生产电动汽车,同时将其产品组合转移到高端市场。

    在大众汽车,影响也可能是深远的。如果确认Trinity电池汽车项目将推迟到原定的2026年后,该汽车制造商也可能会取消在德国投资20亿欧元的工厂的计划。这也意味着大众品牌失去了缩小与特斯拉技术差距的机会,尤其是在自动驾驶功能方面。

    Trinity项目的延迟源于大众软件开发部门Cariad的有据可查的斗争。该子公司一直受到干扰和管理不善的困扰,这些干扰和管理不善已经将奥迪Artemis(该公司对特斯拉的豪华版)的发布推迟了三年至2027年。


    奥博穆(Oliver Blume )显然正在重新评估整个电池电动汽车和软件战略,因此2026年将是大众最早可以挑战特斯拉的时间——但要注意平台和软件的进一步延迟,”Dean说,他在6月份表示这家汽车制造商表现良好,已准备好在2024年实现该目标。

    如果Trinity出现任何延迟,大众汽车可能会被迫对其MEB平台进行更多投资,该平台一直是其ID电动汽车系列的基础。这些汽车充满了软件问题,包括因交通检测系统故障导致的突然刹车和驾驶员的汽车显示屏失灵。

    Cariad现在将专注于为保时捷和奥迪的高端车型完成新的软件架构,并推出一个旨在支持Trinity项目并提供自动驾驶功能的跨品牌平台。


    “看起来德国人最近有点被自己绊倒了,”柏林的汽车行业分析师Matthias Schmidt说。“与生俱来的完美主义可能是他们自己最大的敌人,并且可能会在快节奏的电动汽车环境中拖慢他们的步伐。”

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