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  • 差评
  • 2022年11月21日12时

    MINI也来中国抱大腿,欧洲车企自己就造不出电车吗?



    如果说差评君有预言新闻的超能力,那一定是托了马斯克的福。

    因为前不久刚在文章里说特斯拉要降价,果然它就来了。

    国产特斯拉调到了今年最低价

    话说特斯拉能一次次用降价换销量,也是因为在上海建厂后,国产化率一步步提升,所以制造成本一降再降。

    对于来中国投资建厂的这个决定,老马肯定从未怀疑过。

    不过最近啊,欧洲的车企大佬们倒是在要不要来中国投资造车这件事上争来争去。

    先是电动 MINI 要从英国转到中国生产的消息,传得沸沸扬扬。

    然后在巴黎车展上,Stellantis(PSA和FCA合并后的公司)的CEO又说要在中国搞轻资产战略,把工厂撤掉。

    一个说要来,一个说要走,还有更干脆的,宝马直接增资 100亿造电池。

    就说在中国投资这事,各家的算盘还不一样,想来的嘛,看中的是中国市场发展好,有前景;这想走的嘛,发现自己国家电车也在猛增,就琢磨着把制造业往回搬

    不过,最近大佬们都来说这事儿倒是让差评君很好奇,这些车企离了中国就造不出电车了吗?

    这个事啊,咱先从动静最大的 MINI 身上聊起。这个消息最早是从《泰晤士报》出来的,说是因为英国牛津工厂没有为电动汽车做好准备,所以下一代纯电车型 MINI Aceman 将改在中国生产。

    这新闻一出来,英国人立马急了。

    虽然 MINI 这个品牌早在 1994 年就被宝马集团收购了,但人家可是非常认同自己的英伦血统,看看它身上的米字旗元素就知道了。

    MINI 销往全球的大部分车型也一直都是在英国本土生产,这个牛津工厂还是全世界最早的汽车工厂之一。

    和英国的深度绑定也是 MINI 的一个品牌基因,不在英国生产的 MINI 那岂不是没了 DNA。

    不过,这回这个DNA可真要保不住了,因为就在新闻出来后没过几天,宝马证实牛津工厂后续生产的车型里不会有电动车
    为啥在英国呆了大半个世纪的 MINI,这次要千里迢迢转到中国嘞?

    先说 MINI 要转电动化吧,这也不是新鲜事了,按照宝马集团的规划,MINI 会在 2030年全面转为电动化品牌。

    为了能成功转型电动,MINI 早在 19 年就推出了电动车型 MINI Cooper SE,也是目前唯一的电动车型,这款车就是在牛津工厂生产的。

    为了让一直装配燃油车型的产线能够兼容电动车,牛津工厂还专门进行了改造。

    但燃油车和电动车毕竟本质不同,发动机和电池组的装配方法完全不一样,把两类车共线生产完全是无奈之举

    所以牛津工厂的电动车产能也不高,一年才生产 4 万辆,咱比一比特斯拉的上海工厂,一个月都能干出 8 万台来。。。

    然而,去年MINI Cooper SE的全球销量同比暴增98%,一共卖了3.5万辆,在这个趋势下,这点产能真是捉襟见肘

    如果只是产能跟不上,那还可以扩建,搞个一期二期的慢慢补上呗,但让宝马下定决心要搬走的原因,还是电动车的配套零件跟不上

    英国虽然也有不少汽车品牌,但电动车的产业链确实有点落后,连个像样的电池厂都找不出来,这款MINI的电池都要从德国进口

    英国人也不是不知道缺电池,两年前政府投资了本土电池企业 Britishvolt,说是 2023 年会生产出比特斯拉性能还好的锂电池。

    结果搞了三年,现在这厂子因为资金不够已经快倒闭了。

    这是效果图

    产线和配套上的不足最终也体现在产品上,这款英国产电动MINI的续航只有230km,却卖到24万人民币

    突然明白为啥电动 MINI 没进到国内,这要来了估计会被喷死吧。

    但看到中国市场新能源车卖这么好,MINI 肯定也想来分一杯羹的,所以其实宝马和长城在 18 年就商谈合作事宜了。

    而两家的合资公司光束汽车,就是要做 MINI 纯电车型,光束在张家港的工厂预计在今年也会建成。

    可以说电动MINI要来中国这事早就板上钉钉了,加上前不久老冤家 smart 的电车已经开卖,这下 MINI 不急也不行啊。

    其实不止 MINI 想来中国做电车,很多车企已经动手了。

    今年 6 月,奥迪在中国的首个纯电动工厂开始动工,投资 26 亿欧元,规划年产能 15 万辆。

    奔驰为了生产纯电平台的车辆也是新建了北京顺义工厂,并在前不久下线了 EQE。

    而宝马也是花了 150亿建造电动车专用的里达工厂,还把这里做为 i3 的全球唯一生产地。

    这么一数发现,这些德国车企对于电动化转型要在中国投资发展这件事,可以说从来没有犹豫过。

    他们这么笃定要来中国搞电车,还是因为在国内做电车确实更有优势

    首先你搞电车先要弄电池吧,一台电动车上动力电池的成本占到了50%左右,这重要性不言而喻。

    在今年上半年动力电池装机量 TOP10公司里中国企业占了 6 个,而且中国不光有宁德时代、比亚迪这样的巨头,就是第二梯队的势头也贼猛。

    像中创新航就在 10月份上市,创造了港股今年的第三大 IPO。

    而根据英国基准矿业情报公司预测,今年中国有望生产全球 76%的锂电池,而欧盟的比例仅为 7%。

    原产地的优势就体现在价格端,欧洲的电池采购成本也要高于国内。

    这一点从宁德时代的财报里能就发现。2021 年,宁德时代的境外毛利率是 30.48%,明显高于境内的 25.14%。

    车企们当然也知道这些,他们为了保证自己的零件供应,早就捆绑了中国的电池厂

    大众集团入股国轩高科成为第一大股东,戴姆勒(奔驰母公司)投资孚能科技,宝马和宁德时代、亿纬锂能签大单。

    可以说要造电车,硬件上是绕不开中国的。

    撇开硬件上的优势不说,软件上国内企业也不遑多让

    就说每台车必备的车机,差友们如果有体验过传统合资车和新势力的车肯定会发现,这两类车的车机压根不是一个时代的产品。

    就好像一个是诺基亚 N95,虽然有块屏幕也能放些视频音乐,但这些功能基本聊胜于无,而另一个直接到了最新的智能机,通话导航视频游戏一个不缺。

    再说车企鼓吹的智驾功能,中国企业的实力也是数一数二的。

    咱看看高阶自动驾驶的战况就知道了,在 2021 年加州交通管理局发布的自动驾驶路测数据里,可以发现上榜的全是中美企业

    毫不夸张地说,这条赛道已经没有其他国家什么事儿了。

    显然在智能化方面,欧洲人知道光靠他们自己搞是很难追上的,所以大众才砸了这么一大笔钱拉着地平线一起搞自动驾驶嘛。

    而且中国因为布局新能源的时间很早,已经催生出完整的产业链条。

    在电动车上,大到电池组、电机系统,小到正负极材料、电池散热器、电机驱动模块这些零件,你都可以找到对应的供应商,而且不止一家可选。

    有网友列出了特斯拉的供应商清单,发现几乎全部都是国内供应商制造,而特斯拉官方也证实了上海工厂的本土化率已经达到了95%

    产业链完善带来的优势就是成本可以一降再降,马斯克老是打降价这张牌,那些欧洲企业看着不也是心痒痒的。

    再加上中国市场新能源车的渗透率节节攀升,9 月份已经突破了 30%,庞大的购买人群自然吸引着车企们。

    总而言之,在电动车这条产业链上,中国市场的确有着不可替代性

    对于这种情况,其实外国车企也不愿和中国做这么深度的捆绑,他们也想试试,我造电车脱离中国行不行

    去年,日本名古屋大学的汽车研究团队为了弄清为啥五菱宏光 MINI EV 能卖这么便宜,于是专门买了一台运回日本拆解。

    结果发现,这辆车几乎所有零件都是中国制造的,而如果在日本想要做一台这样的小电车,两三万是不可能做出来的。

    光一台车还没有说服力,我们再对比几台电车在不同国家电车的价格就能看出个一二来。

    丰田纯电车型 bZ4X 在国内由广汽丰田生产,售价是 19.98 - 28.48 万元,而在日本生产的车型售价到了 35.9 - 44.12 万元。

    日产的 Ariya,国内是东风日产制造,售价 27.28 万起,而日本生产的车型卖到了 33 万元。

    大众 ID.4 的四驱高性能版本,在欧洲叫 ID.4 GTX,基本是一个车,都是本地化生产,国内卖 28 万,欧洲却要 36 万。

    特斯拉更不用说,国产 Model 3 的价格是全球市场最低的。

    售价实际也是制造成本的一个体现,一台车需要几万个零件,围绕主机厂的是成百上千个供应商,这个庞大产业链的集群效应也很明显

    所以国内有着完善的上下游企业,自然也就带来了制造成本的优势。

    油车年代,我们一直羡慕国外有 JDM、美式 V8,有些车的国内外价差甚至能再买一台。不过现在真反过来了,该换他们羡慕咱有这么多便宜又好玩的电车了。

    在电动车时代,中国汽车工业从“追赶者”变成“被追赶”,这背后是实打实的产业链提升。

    像 smart 精灵#1、宝马 i3 还有特斯拉,都选择来中国生产然后销往全球,马上要来中国的 MINI 大概率也会这样。

    这种之前是根本没有过的生产模式,也是中国汽车制造能力的绝好体现。

    至于那个喊着要把厂地搬出中国的Stellantis呢,他能这么有“底气”地说出要脱离中国市场,真的是因为他们家已经是准脱离状态了。

    标致、雪铁龙这两年都是销量惨淡,乘联会的数据显示,2021年法系车在中国的市占率只有0.4%

    还说要在中国市场搞轻资产,我看破罐子破摔了属于是

    不过话说回来,今年欧洲车企之所以在接连着要来中国投资,这波产业链转移其实和欧洲能源危机的大背景是密不可分的。

    因为能源价格的上涨,生产成本不断攀升,欧洲企业想活下去只能把业务往外转。

    在中国接盘的同时,美国也没有落下,宝马最近就宣布要投资 17 亿美元用于在美国生产电车和电池。

    所以这个形势还是得拎清楚,不是说只有中国才造得出电车,只是现在我们相对有一些优势。

    话说回来,电动车对于中国汽车产业而言,确实是弯道超车的好机会,但要说现在的技术实力,我们可还没强到一览众山小。

    只有诞生更多的宁王、比王,那咱的电车产业才是支起来了。

    撰文:白日梦 编辑:面线 美编:焕妍

    图片资料来源:

    MINI官网

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