bg
  • 每日汽车电讯
  • 2022年9月16日07时

    拜登站台,也无法掩盖底特律车展的落寞



    整个车展最火的,居然是只鸭子。

    文/宋双辉


    等了三年,底特律车展终于回归了,但是这个曾经的全球五大车展之一,在社交媒体上热度并不高,还没有上个月的成都车展人气旺。


    虽然号称要拥抱EV,连LOGO都换成了代表新能源的蓝绿色,但是整个车展并没有太多引人注目的电动新车,最吸引人的居然是Jeep摆在室外展区的一只大黄鸭。


    2019年的底特律车展第一次宣布从冬季改为夏季,定在了2020年6月举办,但是疫情的爆发让它延期到了今年9月才迟迟来到。

    底特律车展的落寞并不能全甩锅给疫情,过去几年科技感更强的CES(消费电子展)渐渐取代了传统车展的风头,而今年连美国本土电动车的代表特斯拉都没有参展,中国品牌也同样缺席(不过比亚迪和长城汽车都已经宣布了将参加10月的巴黎车展)。


    不过这丝毫没有打消总统拜登的积极性,在奥巴马执政期间拜登就曾现身过底特律车展,这次他也兴致勃勃地为底特律三巨头们站台。

    拜登试驾了凯迪拉克纯电动SUV锐歌,还在展台上体验了Stellantis的混动Jeep大切诺基和福特纯电动野马Mach-E。


    体验了三巨头的最新电动车型后,拜登发表了演讲,讲述美好的EV梦:

    “美国的公路旅行将完全电动化,不论你沿着海边的10号公路自驾,还是在密歇根州的75号公路行驶,都能轻松找到充电站。

    在这里我高兴地宣布,我们将为包括密歇根州在内的30多个州拨款9亿美元,用于充电站的建设,而这只是国会通过的两党基础设施法拨款的首批资金。”

    拜登将席卷美国汽车市场的电动化转型归功于美国的创新。“过去买电动车必须做出妥协,现在多亏了美国人的聪明才智和美国的工程师、汽车工人,一切都在改变。”


    不可否认的是,拜登的电动车振兴计划确实取得了一定的效果,在巨大的资金诱惑下,多家汽车制造商宣布在美国增加投资。

    丰田汽车宣布追加25亿美元投资北卡格林斯伯勒的工厂;本田和LG宣布投资44亿美元在美国成立合资电池公司;福特宣布在密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的工厂投资37亿美元;松下宣布在堪萨斯州投资40亿美元建设一座电池工厂;现代汽车宣布投资55亿美元在佐治亚州生产电动汽车和电池。

    底特律市长接受采访时激动地表示,车展展示了传统车企的新技术,这些技术能够帮助底特律车企们超越特斯拉,并在电动汽车领域和领先的中国车企展开竞争。


    不过整个底特律车展并没有什么真正意义上的重磅纯电新车,反而站在C位的是搭载了5.0升V8发动机的福特第七代野马跑车。

    这个理想与现实多少有些撕裂的底特律车展,正代表了眼下的美国汽车行业,嘴上喊着EV IS FUTURE,身体却很诚实,依然紧抓着燃油车不跟撒手。